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转向新能源汽车的华为,野心勃勃的余承东,能否实现其“大嘴”目标

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商务部等17部门对于汽车流通的重视,有望实现汽车领域的再创辉煌。 汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业。为进一步搞活汽车流通,扩大汽车消费,助力稳定经济基本盘和保障改善民生,经国务院同意, 商务部等17部门发布了相应的刺激措施。

其中对于新能源汽车更是重点中的重点,在新能源车的流通、消费和充电设施建设方面,都给予的极大的支持。而借着这股东风,华为能够在新能源汽车领域更好的发力。

去年4月20日, 华为发布了智选SF5。今年7月4日,余承东再次上台,发布了新产品问界7。 赛力斯SF5和问界5,分别于2021年4月和2021年12月上市。前者去年全年销量8086辆,2022年1月停产。今年7月4日与余承东同台的小康董事长张兴海透露,问界M5迄今销量2万。

当然相对于新能源汽车的领头羊特斯拉来说,华为只是新手中的新手,从数据中就可以看出来。 2020年,特斯拉在国内销量14.38万辆;2021年最高峰时月交付7万多台,全年交付47万多台。

当然华为进入新能源车的时间并不长,从各个方面来说,都是追赶者的的身份。

新能源汽车品牌宣发,已经进入新阶段。一名汽车宣发负责人指出,现在需要设立非常显著的人设,用人设带动品牌,是一个节省成本的套路。比如,马斯克在品牌宣发中发挥了巨大作用,特斯拉甚至不需要公关部。

特斯拉相关分析数据显示,特斯拉每辆车平均花费的研发成本超过2900美元,是其他传统车企的3倍。但在广告营销方面,特斯拉从未投入费用,而传统车企平均单车支出约495美元。

特斯拉的模式,才是对产品最好的模式。当然宣传超过对产品本身的重视,那么对于产品来说,其实已经失败了。它会让用户花费更多的钱,用于对方公司的宣传,而不是将钱花在了产品上。

用户最希望的是为产品质量和性能买单,而不是为对方公司投入的广告买单。

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