商务部等17部门对于汽车流通的重视，有望实现汽车领域的再创辉煌。 汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业。为进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，助力稳定经济基本盘和保障改善民生，经国务院同意， 商务部等17部门发布了相应的刺激措施。
其中对于新能源汽车更是重点中的重点，在新能源车的流通、消费和充电设施建设方面，都给予的极大的支持。而借着这股东风，华为能够在新能源汽车领域更好的发力。
去年4月20日， 华为发布了智选SF5。今年7月4日，余承东再次上台，发布了新产品问界7。 赛力斯SF5和问界5，分别于2021年4月和2021年12月上市。前者去年全年销量8086辆，2022年1月停产。今年7月4日与余承东同台的小康董事长张兴海透露，问界M5迄今销量2万。
当然相对于新能源汽车的领头羊特斯拉来说，华为只是新手中的新手，从数据中就可以看出来。 2020年，特斯拉在国内销量14.38万辆；2021年最高峰时月交付7万多台，全年交付47万多台。
当然华为进入新能源车的时间并不长，从各个方面来说，都是追赶者的的身份。
新能源汽车品牌宣发，已经进入新阶段。一名汽车宣发负责人指出，现在需要设立非常显著的人设，用人设带动品牌，是一个节省成本的套路。比如，马斯克在品牌宣发中发挥了巨大作用，特斯拉甚至不需要公关部。
特斯拉相关分析数据显示，特斯拉每辆车平均花费的研发成本超过2900美元，是其他传统车企的3倍。但在广告营销方面，特斯拉从未投入费用，而传统车企平均单车支出约495美元。
特斯拉的模式，才是对产品最好的模式。当然宣传超过对产品本身的重视，那么对于产品来说，其实已经失败了。它会让用户花费更多的钱，用于对方公司的宣传，而不是将钱花在了产品上。
用户最希望的是为产品质量和性能买单，而不是为对方公司投入的广告买单。